Книга -

Букань С. П. По следам подводных катастроф. Страница 10

— С-80, которой командовал капитан 3-го ранга Ситарчик, вышла в море на отработку задач. Нахождение на корабле второго командира — капитана 3-го ранга Николаева — дало возможность говорить о присутствии якобы на лодке второго экипажа. Это было не так.

Случилась трагедия в 14 часов 20 минут 27 января 1961 г. У этой лодки была конструктивная особенность: шахта РДП на ней была шире, чем на других «эсках». В тот день море штормило и был хороший морозец. С-80 била зарядку, используя РДП. Волна, как видно, захлестывала шахту, и на верхней крышке намерз лед. Пробив зарядку, лодка пошла на глубину, а крышка, естественно, не закрылась. Хлынула вода. Остановить ее могли в центральном, но там ошиблись и, вместо того чтобы закрыть крышку, находившуюся в третьем отсеке, ее открыли. Вода рванула дальше — в пятый отсек. Там два моряка пытались уберечь корабль от катастрофы, но было уже поздно. Их мы так и нашли вместе. По итогам работы комиссии я докладывал командующему Северным флотом, Главкому ВМФ и в ЦК КПСС. Трагедия еще раз показала, что у подводников очень сложная профессия, которая не терпит беспечности, недисциплинированности. На лодке — каждый в ответе друг за друга. Нельзя забывать эту простую истину. Указали мы в акте и то, что промышленность должна быть пунктуальна и точна в спецификации корабля. Здесь никаких неясностей не должно быть. Отсюда вытекает и другое. Военная приемка должна быть очень требовательной. Ведь за каждую конструктивную недоработку расплачивается личный состав. Происшедшее с С-80 было подвергнуто тщательному анализу на технической конференции с подводниками в Полярном, куда я приезжал и где выступал.

Лодку пришлось подорвать, так как в торпедных аппаратах находились торпеды, как они себя поведут — никто не знал.