Книга -

Научно-исследовательские институты и проектные организации Минсудпрома от разработки амортизаторов на большие нагрузки отказались, мотивируя тем, что подобных амортизаторов нет в мировой практике. НИИ ВМФ также не нашли решения этой проблемы. Создалась тупиковая ситуация, которая поставила под сомнение не только сроки, а вообще возможность подъема ПЛ с помощью СПС «Карпаты».

Начали искать выход и остановились на идее главного инженера ЭОН капитана 1-го ранга Ю. Сенатского, который предложил для изготовления амортизаторов использовать имеющиеся на спасательных судах капроновые тросы. Эскиз такого амортизатора направили в научные и проектные организации Минсудпрома и ВМФ, где поддержки не получили. Тогда мы решили сделать сами макетный образец и испытать его. Макет уверенно прошел проверку при волнении моря 3-4 балла в течение 5 суток, после этого изготовили подобные самодельные капроновые амортизаторы силами аварийно-спасательной партии ЗОН, а отдельные детали заказали на судоремонтном заводе. Очередная Серьезная проблема была решена.

Наступил июнь 1969 г., в Заполярье пришло лето. Для Баренцева моря это период полярного дня и благоприятных погодных условий.

В первых числах июня почти все подготовительные мероприятия, связанные с берегом, закончили и получили принципиальное «добро» на подъем ПЛ по выбранному резервному варианту.

В рамках кратких записок нет возможности подробно рассказать о том, что сделано при подъеме ПЛ. Это был напряженнейший труд. Начали работу 9 июня, а 5 июля ПЛ приподняли над грунтом на 5 метров, переместили на 60 метров в сторону и вновь положили на грунт для подготовки буксировки в прибрежный район. 10 июля началась ее буксировка в подвешенном состоянии под СПС «Карпаты» со скоростью 2,5 узла. Через 38 часов 12 июля ПЛ опустили на грунт на глубине 51 метр в бухте Завалишина губы Териберская.