Книга -

По результатам серии обследований было составлено заключение и сформулирована возможная версия гибели лодки, которая в основном подтвердилась после ее подъема и осмотра комиссией. Подводная лодка следовала под перископом в режиме РДП при состоянии моря 5-6 баллов и пониженной видимости из-за периодических снежных зарядов, имея в

w w w ρ о

соответствии с действующей инструкцией отрицательную плавучесть 5-8 тонн В какой-то момент на ПЛ обнаружили опасное сближение с судном. Для расхождения с ним на лодке переложили руль в положение «лево на борт», однако опасность столкновения сохранилась. Чтобы избежать его, решили произвести срочное погружение. Неисправности в системе перекрытия клапанов трубопроводов устройства РДП привели к приему воды в прочный корпус, что еще более увеличило отрицательную плавучесть ПЛ. Принятыми мерами экипажу удалось прекратить или уменьшить поступление воды в прочный корпус, уменьшить дифферент и сдержать быстрое погружение лодки. Она плавно опустилась на грунт. Попытки всплыть на поверхность положительных результатов не дали ввиду израсходования запасов воздуха высокой давления.

После доклада в Москве результатов обследования ПЛ принимается решение о ее подъеме в 1969 г., с использованием завершавшего постройку спасательного судоподъемного судна «Карпаты». Для подготовки и выполнения этих не совсем обычных работ и было предусмотрено создание специального формирования — экспедиции особого назначения. Ее командиром вначале планировалось назначить наиболее опытного специалиста АСС ВМФ контр-адмирала Н. Чикера, а меня — начальником штаба экспедиции. Но после детальных проработок, согласований штата ЭОН и других организационных и технических документов Николай Петрович Чикер рекомендует на должность командира мою кандидатуру, оставляя за собой общее руководство. Так я стал командиром ЭОН, совершенно необычного формирования, которое комплектовалось специалистами не только Северного флота, но и других флотов и даже центральных органов ВМФ.