Книга -

Букань С. П. По следам подводных катастроф. Страница 152

Словом, на «Рефрижераторе-13» хотели скрытно «прошмыгнуть» через запрещенный район. И последнее. Сигнальщики на теплоходе видели ходовые огни ПЛ-300, но приняли ее за рыбацкое судно. «Рефрижератор-13» настойчиво шел «курсом беды» в надежде проскочить опасный район, разминувшись со встречной целью. Эти и некоторые другие обстоятельства катастрофы у о. Скрыплева остались вне поля зрения следствия. Относительно того, виноват или не виноват был капитан 3-го ранга Маранго в столкновении ПЛ с теплоходом, то известную долю ответственности за случившуюся катастрофу он несет. Так, скажем, вахтенный гидроакустик ПЛ обнаружил на встречном курсе цель, но не проявил настойчивости, чтобы довести опасную информацию до командира. Нечеткость же действий экипажа во время несения ходовой вахты — это прямое упущение командира. Как и то, что он своевременно не сыграл тревогу при подходе к узкости. Но основная же ответственность за столкновение ложилась на старпома «Рефрижерато- ра-13». Суд же разделил вину за катастрофу поровну.

МЕДАЛЬ «ЗА СПАСЕНИЕ УТОПАЮЩИХ»

(вместо заключения)

Работая над этим материалом, я обратился в Главный штаб ВМФ СССР, чтобы услышать компетентное мнение специалистов о причинах и следствиях трагедии у о. Скрыплева. Но первое, с чем мне пришлось познакомиться, было письмо матери одного из пропавших без вести моряков.

«Очень прискорбно сознавать, — писала Л. А. Пашнева, обращаясь к Министру обороны СССР маршалу авиации Е. И. Шапошникову, — что дети наши без вести пропали в мирное время в виду родных берегов... После проведенного суда осталось очень тяжелое впечатление, что от нас скрывают правду...»

Вот так и через десять лет не смирилось материнское сердце с потерей сына, и осталась боль, что не смогли его вызволить из беды. Почему? Скорый суд и по сей день не дал ответа на этот вопрос...